Prednja suspenzija

Danas više-manje svi bicikli (osim onih zbija najjeftinijih do oko 1500kn) dolaze sa nekakvom vrstom suspenzije - prednjom, zadnjom, boljom, lošijom, itd... Proizvođači su shvatili da bicikl izgleda puno više cool ako se na njemu vide federi, čudnog je oblika i "sjaji se". Sa takvim će te se biciklom moći praviti važni pokraj susjedovog "rigid" bicikla (krutog) ne znajući da je njegov možda ipak i kvalitetniji od vašeg. Takva poplava suspenzija, odnosno jeftinijih bicikala sa lošim suspenzijama je pravi raj za razno-razne proizvođače no i pravi pakao za kupce kad se radi o izboru. Odmah na početku treba napomenuti da kvalitetni bicikli sa kvalitetnim prednjim suspenzijama ne dolaze ispod oko 1000 DEM. Ispod tog ranga se mogu naći suspenzije pod nazivima "TopGun" i slično. Već prema imenu možete shvatiti da to ne može biti ništa kvalitetnog. Dakle ukoliko kupujete bicikl nižeg cjenovnog ranga, nemojte uzimati sa suspnezijom tek toliko da je imate, jer će joj kvaliteta biti takva da će biti praktički isto kao da je i nemate (osim vizualnog dojma).

Što je u biti suspenzija i kako radi? Suspenzija ili amortizer je sustav montiran na prednji ili zadnji kotač (ili oba) koji omogućava absorbciju, odnosno ublažavanje udaraca koji bicikl podnaša. Čemu služi? Pa podjednako sigurnijoj i udobnijoj vožnji. Ukoliko, primjerice, biciklom sa krutom vilicom udarite pri većoj brzini u krutu stvar na tlu (recimo oveći kamen), velika je vjerojatnost da ćete pasti preko guvernala. Dok kod bicikla sa suspenzijom taj se udarac absorbira kroz sustav suspenzije, kotač se pomalo i pridigne, a što je još važnije, zbog smanjene sile koja djeluje od strane tog kamena na njega (taj dio preuzima suspenzija), nastavlja se okretati, te vi prelazite preko kamena. Sad kada znamo o čemu se radi, treba naučiti i bitne odlike svake vilice sa supenzijom. U daljnjem ćemo tekstu dakle govoriti o prednjim suspenzijama i njihovim odlikama, a kratko ćemo se osvrnuti i na suspenzije za zadnji kraj/kotač bicikla. Osobine svake prednje suspenzije su: promjer vrata vilice te njena vrsta (sa navojima ili bez), hod i princip rada. Kao što smo već spomenuli postoje dva standarda na tržištu brdskih bicikala (postoji ih u biti više, no ova dva su najraširenija): 1" i 1 1/8". Usko povezano uz to su vrste cijevi, odnosno da li je cijev sa navojima ili bez njih. Za cijev sa navojima potreban je standardni ležaj za vilicu dok je za onu bez navoja potreban

Zadnja suspenzija

tzv. aheadset ležaj. Slijedeće po redu je hod. Što to znači? Hod vilice je dakle koliko se ona može "uvući" uslijed težine, odnosno bilo koje sile na nju. U principu što je veći, to je vilica bolja, no ipak se nemojte zaletiti jer vam za ugodniju vožnju po asfaltu sigurno ne treba vilica hoda 160mm. Za takvu namjenu dostajati će i kakvih 40mm. Za rekreativnu vožnju po šumama i brdima vilica ne bi trebala imati hod manji od 60ak mm, a 75-80 mm bi bio neki optimum. To bi otprilike bili neki okviri pri kupovini. Još jedan detalj je dužina negativnog hoda vilice. Tu se obično vrijednosti kreću oko 5 do 10mm a služi kako bi imali što mekaniji rad sa vilicom odnosno kako bi izbjegli da vam vilica "udara" prilikom podizanja prednjeg kotača u vožnji ili općenito prilikom vožnje po grubim terenima. Zadnje, no ujedno vjerojatno i najbitnije, jest princip rada vilice. Danas postoje nekoliko principa na kojima rade kako prednje, tako i stražnje suspenzije, a neki od njih su: elastomeri (dakle elastične opruge ili kakve druge stvari), ulje, zrak... Jeftinije suspenzije obično rade na principima elastomera dok one skuplje na principima ulja i zraka. Dakle, pri kupovini uzmite u obzir po kakvim ćete se terenima voziti (radi primjerenog hoda vilice), pazite da vam vilica nije prekruta (onda nećete ni primjetiti da ju uopće imate) niti premekana (otežati će vam vožnju).

Poznatiji i provjereni proizvođači suspenzija su (neporedani po kvaliteti!): Rock Shox, RST, Marzocchi, Manitou...